当美国轿车工业越来越像高速路上连环追尾那样紊乱不胜时，我国却在曩昔的3个月稳坐国际轿车出售商场的头把交椅。

　　德勤我国研讨剖析中心主任肯·德沃斯金说，出于环保和经济要素考虑，我国正在尽力寻觅一种可代替交通形式。这个国际上人口最多的国家购买车辆的热浪掩盖了其经济减速痕迹。本年4月，轿车销量到达115万辆，比去年同期增长25%。

　　德沃斯金说，我国领导层正在企图防止开展美国式的全境高速公路网络。他们想象大规模开展近距离电动交通工具，往复于高速铁路终端之间。

　　与此同时，我国推出了合适其国家导向资本主义体系的鼓励加强制的办法，期望跳过传统的汽油发动机阶段，在大多数我国人预备购买榜首辆车之前直接进入电动或混合动力轿车时代。我国方案在北京、上海和广州3个首要城市各建筑500英里地铁。即便是了解我国实力的德沃斯金也以为，这一方案“真是大手笔”。

　　可是，别盼望我国制作商会涌入美国商场，出售我国轿车或并购美国公司。德沃斯金说，在出售范畴，它们在国内具有很大潜力，这点同上世纪五六十时代的美国制作商极为类似。别的，安全和质量问题仍然存在。

　　对很多我国轿车公司而言，我国企业最近并购美国制作业或金融业的成绩并不会鼓励它们更大的出资。如有并购爱好，则或许发生在出售途径或“新、洁科技”范畴。

　　我国或许期望从美国获取清洁科技，不只包含轿车和铁路，也包含至关重要的煤炭工业。（作者拉米·格伦鲍姆，王晓雄译）

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