原标题：胶州湾第二地道黄岛端下月发动竖井主体施工 先行开挖相当于27层楼高的竖井

　　胶州湾第二地道黄岛端下月发动竖井主体施工 先行开挖相当于27层楼高的竖井

　　胶州湾第二地道黄岛端将于下个月发动竖井主体施工，先行开挖相当于27层楼高的竖井，建成后为主线地道施工和后期运营供给“呼吸体系”

　　三月春潮涌，项目制作忙。眼下，在坐落西海岸新区刘公岛路的施工现场，伴跟着机器的轰鸣声，建筑工人们正在各自岗位上有条有理地繁忙着，或是在熟练地绑扎钢筋，或是进行排水沟的开挖作业，正在为接下来的胶州湾第二地道黄岛端竖井主体结构施工做着前期准备作业。

　　记者在现场看到，一座簇新的封闭式钢筋加工配送中心现已建成，后续施工过程中的钢筋加作业业都将在此处完结，在必定程度上保证钢筋作业环节的规范化和安全性。紧靠着加工配送中心，一个长12米、宽11米的竖井工程锁口圈梁也已施工完结，后续竖井的主体开挖便是要从这儿开端，竖井最深到达77.5米，相当于27层楼高。

　　中铁四局青岛胶州湾第二海底地道竖井工程项目部常务副经理余诚告知记者，因为地道间隔长且是相对密闭的空间环境，洞内施工及通车运营阶段存在通风条件差等状况，竖井就相当于笔直设置的一根“烟囱”，凭借排风和通风设备，将外面的新鲜空气送入地道内，还可将地道内污染气体从井口排出，构成循环通风体系，从而处理长大海底地道施工期和运营期通风难题。

　　据了解，现在胶州湾第二地道黄岛端共有两处竖井工程同步施行。因为竖井较深且间隔灵敏结构物较近，工程施工难度相对较大，需求凭借大型龙门吊设备进行渣土和所需物料的笔直运送，并经过全方位信息监控体系完结深大竖井的安全施工。据余诚泄漏，现在项目团队正在加速龙门吊、风水电等配套设备装置进程，估计下个月正式发动黄岛端竖井主体结构施工，并计划于下一年5月份竣工。

　　眼下，胶州湾第二地道黄岛端紧锣密鼓推动制作的一同，市北端也迎来了新发展——在经过细之又细的重复研判和打磨后，胶州湾第二地道工程（市北端）计划正式进入公示阶段。“主线西起西海岸新区淮河东路千山南路路口以东，向东穿越胶州湾，在市北区海泊河口邻近登陆，联接杭鞍高架和环湾路”，跟着该计划的出炉，这条穿海而过的海底地道愈加明晰地呈现在群众面前。

　　作为中心城区“六横九纵”高快速路网的重要组成部分，胶州湾第二地道被界说为青岛市“十四五”规划确认的“15515+N”工程中的“1”， 该项目在青岛主城区与西海岸新区之间建起了一条新的枢纽。这条全长17.45公里的海底地道，最深点距海平面112米，按双向6车道城市快速路规范制作，规划时速80公里/小时，建成后能有用疏通东西两岸人流物流，可以说，既是事关城市未来的开展工程，也是一项备受市民重视的民生工程。

　　胶州湾第二地道比胶州湾地道长了一倍多，实操难度天然也更大。在工程施工期间，各参建单位将直面“超量级”的地道工程制作规划及超长地道通风排烟、水下大断面施工、穿越大规划断裂带、超大直径盾构与钻爆法地道海中对接、超大直径盾构接受超高水压等多项危险重难点。

　　“为完结胶州湾第二地道工程安全、高效，咱们既重视施工企业的挑选和办理团队制作，一同还创始性地对整个工程施行全员、全要素、全过程的全面危险办理，此外还搭建起数字制作渠道，经过信息化手法明晰地展现项目各要素在不同阶段的运转状况，完结项目才智化办理。”青岛国信胶州湾第二海底地道有限公司安全总监齐杰告知记者。

　　在防疫的场景下，工程制作的顺畅推动，也离不开政府部门的靠前服务。前不久，在经过3个多小时的“视频会议+线上审阅”后，市住宅城乡制作局市政共用监督站作业人员对项目进行了两层防备机制制作、危险管控、质量安全、应急办理、规范化制作、评优创先、才智工地制作、疫情防控等全方位的把关检查，意味着胶州湾第二地道黄岛端竖井工程顺畅经过了主体结构开挖条件检验作业。

　　在这次特别的线上会议举行之前，市市政共用监督站高级工程师林祥亮就曾多次驱车前往项目施工现场，与胶州湾第二地道工程的制作、施工、监理和第三方监测单位一同参议施工质量和安全的规范化流程。“针对胶州湾第二地道工程任务重、难度大的特色，咱们学习我市地铁和其他同类工程老练监管经历，细致整理监督重难点、危险点，并结合企业需求和项目特色，有的放矢谋划监督服务计划。” 在林祥亮看来，他不只要起到“监控摄像头”的效果，严把工程安全关，更要靠前服务，给企业提出合理化建议，协助企业少走弯路，助力企业快速且顺畅度过项目初始的磨合期，为工程顺畅推动谋好篇、开好局。

　　作为城市更新和城市制作三年攻坚举动的重点项目之一，当下，胶州湾第二地道工程正多点齐头并进，多方力气拧成一股绳，一步一个脚印把蓝图变为实际，从而推动环胶州湾一体化开展，助力青岛完结更高水平对外开放。（青岛日报/观海新闻记者 王冰洁）

　　全长17.45公里，最深点距海平面112米，按双向6车道城市快速路规范制作，规划时速80公里/小时，估计2027年12月工程交工检验并通车运营。

　　黄岛端：共有两处竖井工程同步施行，估计下个月正式发动主体结构施工，并计划于下一年5月份竣工。

　　市北端：计划正式进入公示阶段，主线西起西海岸新区淮河东路千山南路路口以东，向东穿越胶州湾，在市北区海泊河口邻近登陆，联接杭鞍高架和环湾路。

　　比胶州湾地道长了一倍多，在工程施工期间，各参建单位将直面“超量级”的地道工程制作规划及超长地道通风排烟、水下大断面施工、穿越大规划断裂带、超大直径盾构与钻爆法地道海中对接、超大直径盾构接受超高水压等多项危险重难点。

　　作为现在国际规划最大、长度最长的海底路途地道，胶州湾第二地道在青岛的诞生，是一个值得记载和书写的故事。

　　青岛国信集团总工程师曲立清至今还记得2011年的那个初春。其时的胶州湾地道通车在即，在一次吃加班餐时，现任国信集团董事长王建辉以为青岛未来或许需求制作第二条海底地道。全程参加一隧制作的曲立清十分清楚第二条地道的制作有着怎样的难度。

　　2012年，青岛国信集团发动胶州湾第二地道前期研究作业，约请包含钱七虎院士在内的很多国内外尖端专家对项目进行全面证明，共完结4项工程预可行性研究阶段专题研究、15项可行性研究阶段专题研究，为项目推动供给了有力支撑。

　　万事开头难，胶州湾第二地道的规划规划难上加难。相较胶州湾海底地道施工过程中总共遇到的18条断裂带，胶州湾第二地道在整体施工过程中估计将穿越20多条较大的断裂带。尤其是面对宽度达700多米的沧口断裂带，穿越计划几经酌量、琢磨、审议。

　　沧口断裂带分为上下两层：软质的沉积岩和硬质的火成岩地层，考虑到断裂带未来百年之内的安稳性和活动性问题，海底地道以何种方法穿越沧口断裂带，是胶州湾第二地道计划决议计划遇到的严重课题。经细心勘测、重复证明，终究确以为穿越断裂带内结构愈加安稳的火成岩岩体，并选用技能愈加老练的钻爆法穿越断裂带。

　　施工过程中面对的困难愈加细碎而详细，项目发展也在不断处理问题中日拱一卒、日进一寸。黄岛端斜井掘进遇到了较大断裂带，每分钟单孔渗水量到达200多升。施工人员需求经过帷幕注浆和管棚施工等手法进行围岩加固，再运用钻爆法持续掘进。到现在，总长1100米的斜井已掘进840米。

　　为保证工程施行进展，项目采纳“老练一段、批复一段、开工一段”的准则分段进行制作施工。估计2027年12月，工程交工检验并通车运营。

　　“咱们现在遇到的困难或许仅仅整个工程的冰山一角，未来还有更多难关等着咱们趟曩昔。”国信胶州湾第二海底地道有限公司安全总监齐杰说，未来进入海域段施工后，地质条件的不行猜测性远高于现在，国信集团还将面对更多检测。（青岛日报/观海新闻记者 王 伟）回来搜狐，检查更多

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