6月11日，白沙洲公铁大桥两岸接线工程（江城大路-白沙洲大路）勘测、规划相继发布中标成果，分别由武汉市政工程规划研讨院有限责任公司（联合武汉市勘测规划有限公司）、武汉市政工程规划研讨院有限责任公司（联合中铁大桥勘测规划院集团有限公司）中标。

　　从投标内容来看：拟建白沙洲公铁大桥坐落现状白沙洲大桥南侧70米处，与三环线走向根本共同，公路为城市快速路，双向6车道，规划车速80千米/小时，铁路为为西武高铁武汉纽带直通线的一部分，前期已在现状白沙洲大桥上游勘测数月。

　　尽管武汉铁路局在武汉城市留言板上再三回复西武高铁武汉纽带直通线走向没有确认，仍在可研之中，但从两岸接线工程已定标来看，武汉纽带直通线走向根本已确认。

　　从武汉西站动身，沿南三环一路向东，跨过长江，抵达黄家湖变电所，西武高铁武汉纽带直通线将与三环沿线米。

　　周边居民对新建高铁带来的噪音、振荡、辐射等环境影响十分忧虑，已屡次反映。

　　从已公示的西十高铁环评陈述、武汉地铁5号线南延环评陈述来看，铁一院对西十高铁部分声灵敏点采纳了声屏障的办法，铁四院对地铁5号线南延大学城邻近采纳了半关闭的声屏障。

　　从噪声管理视点，采纳全关闭的声屏障无疑是管理噪声的有用手法，但影响造价较高，而从武汉西站到黄家湖变电所，跨度20多公里，沿线居民住所较多，如悉数采纳全关闭，造价将较高，所以，西武高铁武汉纽带直通线段的环评办法将备受重视！

　　依据西南交大、铁四院等对不同车速、不同原料声屏障降噪办法的研讨，研讨成果表明：

　　在测验测速下，声屏障内部噪声显示出轮轨噪声频谱特性，空间 散布契合线声源的衰减特性；选用所树立的全关闭声屏障计算能量剖析模型来猜测声屏障外部噪声的Ａ声级与实测成果具有杰出的共同性；与直立式声 屏障比较，全关闭 声 屏障的 刺进丢失高9ｄＢ（Ａ）以上，并随列车速度的增大而增大，全关闭声屏障对高频噪声成分的降噪作用更优；提大声屏障隔声 板的传声丢失导致外声场噪声的衰减量，略大于同起伏下降传声丢失导致的 噪声增加量；声屏障计算能量剖析模型中隔声板的模态密度对声屏障降噪功能的影响比内声腔的模态密度灵敏。

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