23日上午，记者来到了坐落香樟路与京港澳高速路口西北角的万里年代小区。业主们告知记者，由于紧邻京港澳高速下沉段，小区东侧的2号栋和4号栋受噪音的影响最大。

　　记者首要来到的是小区2号栋2楼一户业主的家中，尽管窗外有绿化带和声屏障，但测验噪音的分贝值根本在65分贝左右。

　　为了验证业主们的说法，记者随后来到了2号栋的30楼和15楼别离进行分贝测验。

　　尽管测验的时刻是正午，高速路上的车流量并不大，30楼和15楼的两户业主家测验的噪音分贝最大值都达到了75分贝左右，而假如呈现卡车鸣笛的状况，分贝值更是超过了80。

　　居住在15楼的陆先生告知记者，自从上一年下半年隔音屏装置结束，噪音问题不只没有缓解，反而愈加严峻。

　　本年上半年，在京港澳高速下沉段及沿线声屏障施工结束后，高速两边的辅道也现已通车。记者随后来到了声屏障旁的辅道进行噪音测验，尽管间隔高速路仅一屏之隔，但这儿的噪音却有显着地下降。

　　从香樟路口沿辅道由南往北行走大约150米，记者发现同一段声屏障使用了两种不同的原料，敲击外表所宣布的声响也有显着的差异。

　　记者了解到，京港澳高速下沉段声屏障项目的施工单位，是长沙武广新城开发建造有限公司，面临业主质疑，一名负责人给出了这样的答复。

　　他介绍，声屏障项目从上一年5月正式开工，京港澳高速下沉段的两边进行全掩盖，总长度3.7公里。紧邻万里年代小区这一段声屏障为试验区，看似“水泥板”，实际上是一种水泥基复合资料，内部包裹有吸音棉，是目前国内公认隔音作用较好的一种资料。

　　记者了解到，整个京港澳高速下沉段的两边共有八个楼盘，而万里年代小区是间隔高速最近的一个，直线米。整个小区的地形较高，这也是导致加装的隔音屏无法缓解高层居民噪音问题的原因之一。

　　高速沿线米，记者站在隔音屏旁的辅道上，发现万里年代小区的地下车库与隔音屏根本坚持平行。算上架空层，小区的3楼就比隔音屏高出了10多米，所以高层的住户很难感受到隔音屏建筑带来的改变。

　　长沙高铁新城管委会开发建造部的负责人表明，除了隔音屏的设置，雨花区政府还将在万里年代小区与高速路之间建筑绿化带，也能对噪音发生必定程度的缓解。

　　24日，长沙市环保局表明，他们现已接到万里年代小区业主的反映，将在近期与相关部分联络，一起洽谈解决方案。

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