声屏障首要用于公路、高速公路、高架复合路途和其它噪声源的隔声降噪，设置声屏障是操控交通噪声的重要办法。声屏障一般分为三种，包含交通隔音屏障、设备噪音衰减隔音屏障和工业厂界隔音屏障，其间交通声屏障为职业热门。交通声屏障体系应用范畴包含铁路声屏障、公路声屏障和城市轨道交通声屏障，铁路声屏障包含高铁声屏障与一般铁路声屏障两类，其间高铁声屏障需求规划较大，且技能门槛最高。

　　依照相关规范，路途交通噪声强度等级可分为“一级”至“五级”，别离对应点评“好”、“较好”、“一般”、“较差”和“差”。

　　2019年全国共有322个地级及以上城市报送了昼间路途交通声环境质量监测数据，共监测了21039个点位，共监测路途长度36492.6千米。据统计，2019年全国城市昼间路途交通噪声平均值为66.8dB(A)。其间，昼间路途交通噪声强度点评为一级的城市为221个，占68.6%；二级的城市为85个，占26.1%；三级的城市为15个，占4.7%；四级的城市为2个，占0.6%，其间交通噪声等级五级的城市为0个。

　　2019年，全国噪声与振荡污染防治职业总产量约为128亿元，其间，交通噪声与振荡污染防治产量最高，到达50亿元。其他项目具体情况如下:工业企业噪声与振荡污染防治产量为16亿元，社会日子噪声与振荡污染防治产量为20亿元，噪声与振荡污染防治技能服务产量为8亿元，其他噪声与振荡污染防治产量为34亿元。

　　相关陈述：华经工业研讨院发布的《2021-2026年我国隔音屏障商场供需现状及出资战略研讨陈述》

　　2019年我国正式发布《交通强国建造大纲》，明确提出到2035年根本建成交通强国的总体目标，一起提出要推动干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通交融开展建造城市群一体化交通网。不考虑高铁、高速公路、城市轨道交通存量声屏障改造，仅核算未来每年新增路途的声屏障需求，测算方法为每年声屏障新增商场规划=(当年交通运营路程-上年交通运营路程)声屏障需求率*声屏障所需高度*每平米声屏障造价，测算得到每年新增需求约26亿元，即交通声屏障未来年均新增需求可达 26 亿元。

　　因为我国高速公路的快速开展，交通噪声问题现已引起广泛注重，跟着我国对环境维护越来越引起注重，通过归纳考量，环保特性的声屏障关于操控交通噪声污染有较好的实际作用，并有助于下降交通噪声污染，是整治交通噪声污染的重要行动。现在我国虽然在声屏障资料方面的有着较为杰出的经历，可是声屏障资料的质量、工艺结构等方面与发达国家仍有距离，有待于进一步加强。

　　未来关于交通项目中噪声污染防治办法不只要根据实际情况，量体裁衣采纳降噪办法，维护公路周边环境，到达抱负的降噪作用，一起声屏障选用资料有必要契合现行环保要求，应能防腐、防潮（水）、防老化、防尘、防火，且不会形成二次污染。声屏障的颜色要既能保证漂亮作用，也要与周围景象和谐，又要能添加司乘人员的舒适度，保证行车安全，然后到达较好的环境效益和社会效益。

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